【记者调查】在合肥生活,有一种痛叫“停车难”

888

2017-11-16 22:37:17

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李玄见箭已射出,便急忙看那箭到处,只见崖壁下方的丛丛灌木间,那彪汉正缓步走来,不避不让对飞驰而来的利箭竟似不觉。李玄见了,暗道一声可惜,正待出声提醒,就听得“噗”,的一声轻响,那黑箭已直中其xiōng。  下一秒,让李玄大跌眼镜的事发生了如此势大力沉的一箭,竟没有想像中的穿xiōng而过也没有元气侵蚀之像,就只是那么窜出几溜火星,那箭便自跌落尘埃,丝毫没有影响那彪汉前行的速度如此一来,不仅山崖上的二人大吃一惊就连隐身石洞内的李玄也不由在心中暗暗诧异,两厢比较了一下,他发现,倘若自己面对这一箭,估计是只有躲闪的份,断没有山下那汉子以身试箭的本领,而且看他那轻松的表情,似乎并没有当回事似的。

合肥一年新增机动车20万辆,新增驾驶员23万人,然而停车位却仅有97万个……中安在线讯如今,省城合肥的汽车越来越多,堵车已习以为常,但停车位的缺少更成为有车一族非常关注的话题。吐槽停车难、停车贵已成为合肥市民生活的日常,也将有车一族的幸福感指数直接拉至谷底。记者连日调查发现,在合肥生活,有一种痛叫停车难。

不少市民幽默说道,宁肯在自行车上笑,不愿意在宝马车里哭。◆97万个停车位VS171万台机动车昨日下午,市民刘先生开着自己的奔驰小汽车,在省立医院附近转了半个小时也找不到停车位,饶了很多圈,头痛啊!刘先生称自己在老城区停车极少能顺利找到车位,他发了个朋友圈:在合肥停车难吗?难!比找对象困难一万倍。

如今,越来越多的市民跟刘先生一样成为私家车主。

但是有车的幸福感很快就被堵车和停车难等困难冲击。一组来自合肥市公安局的最新数据显示,截至9月底,合肥市机动车保有量171万辆,平均每天增长600辆,每年净增20万辆;机动车驾驶人保有量213万人,平均每天增长650人,每年净增驾驶员近23万人。

与日攀升的机动车和驾驶员数量,与日渐饱和的老城区停车场之间的矛盾,日渐明显。

数据表明,合肥市城区目前包含配建、公共停车场及道路停车泊位在内,停车位总共97万个。

而机动车保有量高达171万台。

人、车、路矛盾日益突出,市区尤其是老城区停车难问题尤其明显。

停车位供不应求,停车管理难上加难,停车难原因浮出水面。

◆有了私家车VS没了幸福感前几年,网络上流行的相亲段子称:宁肯在宝马车里哭,也不愿意在自行车上笑。

虽有些夸张,却也反映几年前,拥有一辆私家汽车对大多数市民来说,象征着富裕,也象征着幸福。

不过,近年来,随着共享单车的兴起及城市公共交通网络的日臻完善,越来越多的城市市民发现,实现了有车梦,却丢失了幸福感。

市民李先生五年前购买了一辆私家车。

他告诉记者,当你在一个风雨交加的阴冷夜晚等待一个小时才打到车的时候,你就会决定不管停车多困难,先有一辆自己的车再说。

他认为,有车等于一种安全感。

车是个人空间的延续。

只要经济能承受,我还是会期望拥有一个不受侵扰的独立空间,从家到办公室。

三年前,市民王小姐实在是忍受不了公交的汗臭、韭菜饼、香水杂糅的味道,果断买了小轿车作为代步工具。

她认为,有车换来的是私密感。

但是在享受有车生活的没多久,李先生和王小姐就很快被一些新烦恼困扰着:停车难、交通堵,花在车上的时间越来越多,诸多用车难问题越来越严重。

有时候,开车还不如骑车、坐公交车。

李先生幽默说道,实现了有车梦,却丢失了幸福感。

◆停车难VS停车乱因为停车难,所以停车乱。

走在路上,细心的市民发现,不少私家车主因为找不到停车位而乱停乱放。

与此同时,收到一张可爱罚单,便成了不少私家车越来越司空见惯的礼物。

一个月40000多起,平均每天1300多起,机动车违停占近一半……记者从合肥市交警部门获悉,为了惩治路面乱停乱放现象,近年来,合肥市增设禁停标牌139块,规划路牙石黄线及黄色网格线3000平米,投入20套违停自动抓拍系统、120余台拖车,整治全市机动车乱停乱放。

一系列组合拳重力出击,收到了立竿见影的效果。

截至目前,合肥市区范围内已查处的违法停车高达万起,拖移违停车辆万台次。

但是,合肥市公安局、规划局、交警部门、城管部门都清晰意识到,要真正要缓解合肥市停车难、停车乱的问题,仅靠罚,是不够的。

真正要解决停车难,还有漫漫长路要走。

合肥市公安局有关负责同志表示,必须要处理好动态交通和静态交通之间,公共停车场、专用停车场和道路停车泊位之间,短期措施和长远规划之间的相互关系,妥善安排好合肥市有车一族的出行和停车问题。

◆日渐饱和的老城区VS日益被接受的智能立体停车库老城区,寸土寸金,想建个停车场,并不容易。

前不久,合肥市规划局拟在苏州路与长江中路交口的中菜市路立体停车场、寿春路与阜阳路交口的工商银行、淮河路的邮电大厦、瑶海区政府等地区建设立体机械车库,规划过程遭到了很多市民的反对,项目被取消。

老城区建设用地稀缺,导致停车场选址难,机械式泊位建设难度也大。

据合肥市规划局局长闫萍介绍,老城区公共停车场选址难、落地难,要想弥补老城区停车设施的签章,必须积极推进高效智能的立体停车库建设。澳门凯斯娱乐>

现如今,有一种停车场叫智能立体停车场。

在很多大城市,不少小伙伴应该见过。

这种立体智能停车场最大的优势就是充分利用城市空间,在很多大城市被誉为城市空间的节能者。

今年以来,在模仿一线城市等成功经验的基础上,合肥市博微家园小区、轻工大厦、南一环曙光智能停车场开始建设。这种立体车库的高效体现在:传统停车场停50辆车需要1650平方米,而采用立体停车只需50平方米,也就是说,可以达到每1平方米即停放一辆小车。为了更好结合正在施工中的地铁建设,合肥市围绕公交都市发展目标,结合地铁1号至5号线建设,在换车站点及城市出入口位置,建设PR停车场及公共停车场,鼓励小汽车+轨道交通的出行方式。此外,合肥市还建设道路临时停车位3万个,收费道路临时停车位万个。建立停车场只是缓解停车难的问题,但这还是最根本的措施。据悉,为了扎实有序解决停车难、停车乱问题,合肥市规划局立足城市交通发展战略,全面实施了规划、建设、管理三位一体得到综合治理措施。开展了《合肥市城区公共停车场规划与整合(2016-2030年)》编制工作,规划重点设立在合肥市区内二环以外范围的公共停车场规划,并对二环内及各开发区的停车场规划进行整合。◆思考:公共交通不发达VS停车共享不足其实,虽然目前合肥市治理停车困难的工作取得一定成效,但是紧靠外围力量,想要彻底解决停车难问题,还有一点差距。一组数据可以说明问题:目前,合肥市公共交通出行比例占到20%,较深圳、广州等城市水平明显偏低。目前,合肥私家车出行比例不断上升,达到15%左右,城市交通压力不断攀升……也就是说,公共交通还不发达,私家车使用率不高。停车位的供给远远滞后于小汽车增长,短期内无法实现平衡。停车配建普遍封闭管理,共享程度不高,产业化发展相对滞后。差别化停车收费不明显,造成了路面停车日增,立体泊位闲置等线下,客观上也加剧了停车难。为全面推行坚持公交优先战略,打造合肥公交都市理念,合肥市应努力提升公交服务的水平。只有服务的水到渠成,才能实现公交都市的顺理成章。下一步,合肥将坚持公交优先,推进轨道交通建设规划,加密城市轨道交通网络。加快轨道交通3/4/5号线建设,尽快开展轨道6/7/8号线设计工作,启动轨道9号线及SI机场线的研究工作。加快常规公交尤其是公交专用道建设,力争2018年公交专用道达到200公里以上。针对不同属性建筑停车需求在时间分布上的差异,合肥市将逐步推广分时段共享使用停车位,提高停车位的利用率和周转率,达到缓解停车矛盾、优化交通环境的目的。(记者顾继月)。

“他,必须死。凌风堡的更必须死。”甩掉两人,相思又晃身,出现在田笛对面,手执兵器,宛若杀神临世。
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